來(lái)源：長(zhǎng)沙晚報(bào)
長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙9月23日訊 據(jù)芒果都市：長(zhǎng)沙的五一大道連接了橘子洲大橋，作為長(zhǎng)沙最重要的過(guò)江通道之一，每逢早晚高峰期間，東往西的方向，過(guò)江的車輛往往都要排長(zhǎng)隊(duì)，有時(shí)甚至還會(huì)堵到芙蓉路口。在這擁堵的背后，其實(shí)除了車流量太大之外，交警部門發(fā)現(xiàn)，路面的設(shè)計(jì)也有不合理的地方。

 第一個(gè)問(wèn)題：

　　五一大道橘子洲東橋頭位置，作為五一大道連接橘子洲大橋的位置，直行方向有四車道，最右側(cè)車道為公交車道，高峰期間只允許公交車以及大客車通行。

但由于公交車流不連續(xù)，車道利用率較低，經(jīng)常在綠燈期間有空放情況的發(fā)生，無(wú)車經(jīng)過(guò)。

第二個(gè)問(wèn)題：

　　副大隊(duì)長(zhǎng)介紹，橘子洲大橋設(shè)計(jì)高峰流量 ，為每個(gè)車道每小時(shí)的2600臺(tái)次，而如今實(shí)際每條車道高峰流量已經(jīng)達(dá)到了每小時(shí)3100臺(tái)次，不僅如此，在上橋位置6條車道匯集成兩條車道，想不堵都難。

　　但是由于車道標(biāo)線設(shè)置的原因，導(dǎo)致哪怕到了高峰期，第三車道都很少有車走。

　　這就是問(wèn)題所在，除了右轉(zhuǎn)車道外，五一大道進(jìn)橋位置從實(shí)線開始，只有三條直行道，而到了橋頭位置卻有四條車道。

　　其中第二第三車道均在一個(gè)大實(shí)線區(qū)域內(nèi)，許多駕駛員無(wú)法跨越實(shí)線去到第三車道，而這一情況幾乎每一波紅綠燈都會(huì)發(fā)生。

　　解決方案

　　既然找到了問(wèn)題，那就得解決問(wèn)題

　　長(zhǎng)沙交警支隊(duì)天心大隊(duì) 副大隊(duì)長(zhǎng) 鄧日超：我們五一大道是四車道過(guò)去，以后在進(jìn)入一橋東的時(shí)候，有一個(gè)4變5的位置我們?cè)匍_始變實(shí)線，其它的地方都是虛線的，也就是說(shuō)實(shí)線距離會(huì)縮短一半左右。

　　除了實(shí)線距離會(huì)縮短，讓駕駛員能有更多選擇外，車道寬度也將作出調(diào)整。長(zhǎng)沙交警支隊(duì)天心大隊(duì) 副大隊(duì)長(zhǎng) 鄧日超：把我們的中心護(hù)欄往南偏移1米，渠化島也會(huì)相應(yīng)往北移50公分左右。把現(xiàn)在五一大道東往西的3個(gè)3米和1個(gè)3米2的，變成3個(gè)3米25和1個(gè)3米5的公交車專用道，這樣就能提高我們每條車道的車輛的通行速度。

　　標(biāo)線整改，拓寬車道還不夠，為了提高通行效率，這里的信號(hào)燈組也將作出調(diào)整。

　　這一系列措施預(yù)計(jì)于10月份落地實(shí)施，屆時(shí)也請(qǐng)各位駕駛員看清路面標(biāo)線，按導(dǎo)向行駛。