來源：長(zhǎng)沙晚報(bào)

據(jù)人民日?qǐng)?bào)、中國(guó)日?qǐng)?bào)、南方都市報(bào)消息，連接粵港澳三地的世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋，歷經(jīng)5年前期設(shè)計(jì)，9年建設(shè)，終于在今天通車?yán)玻?/p>

　　對(duì)這個(gè)世紀(jì)工程還不夠了解？沒關(guān)系，記者針對(duì)以往大橋報(bào)道收到的讀者留言和反饋，結(jié)合過往的采訪資料和政府文件，整理了一份大家最關(guān)心的事實(shí)合集。

　　想要使用這座橋或者對(duì)我國(guó)土木工程最新技術(shù)感興趣的小伙伴們，你們想要的信息都在這篇文章里了！

　　運(yùn)營(yíng)篇

　　什么車可以上橋？有什么交通方式讓我使用這座橋？

　　請(qǐng)參見以下香港立法會(huì)的最新文件。其中穿梭巴士?jī)H在香港與澳門、珠海口岸之間穿梭，不會(huì)過境；而巴士則會(huì)過境，與現(xiàn)有的經(jīng)其他口岸來往內(nèi)地與港澳的跨境巴士運(yùn)作方式相同；所有公共交通方式均為24小時(shí)運(yùn)作。

　　注：貨車方面，現(xiàn)時(shí)粵港牌貨車可以免手續(xù)使用港珠澳大橋，而新配額在初期暫不發(fā)放

　　此外，已經(jīng)獲發(fā)經(jīng)其他口岸來往粵港的私家車，如：深圳灣口岸、皇崗口岸，政府會(huì)在通車后適時(shí)開放申請(qǐng)免手續(xù)試用港珠澳大橋；根據(jù)香港運(yùn)輸署的資料，截至2017年，有兩地牌照的香港車輛有30400輛；據(jù)港珠澳大橋管理局介紹，內(nèi)地現(xiàn)有的兩地牌車輛也超過兩萬輛。政府方面均承諾，視大橋開通后的交通量，會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整各車型配額。

　　由于香港口岸的配套道路沒有完全建成，為避免香港機(jī)場(chǎng)附近道路擁堵，三地政府在開通初期會(huì)用逐漸發(fā)放配額方式適當(dāng)限制車流量。隨著配套道路在2020年左右完全建成，車輛配額和通行政策會(huì)進(jìn)一步放開。

　　大橋上的車靠左還是靠右行？車速限制是多少？

　　港珠澳大橋是雙向六車道，限速為100km/h。由于大橋的主體部分位于內(nèi)地水域，因此車輛都會(huì)靠右行駛，待行駛到相應(yīng)的口岸完成出入境手續(xù)后，會(huì)完成左右側(cè)交通轉(zhuǎn)換。

　　大橋怎么收費(fèi)？

　　收費(fèi)由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)，貨幣為人民幣。大橋只有一個(gè)收費(fèi)站，位于珠海/澳門口岸一側(cè)，共設(shè)20個(gè)收費(fèi)窗口，全部支持國(guó)標(biāo)ETC用戶和香港的快易通電子繳費(fèi)系統(tǒng)。除了現(xiàn)金，全部收費(fèi)窗口都支持銀行卡和電子支付。

　　收費(fèi)（每車單程，貨幣：人民幣）

　　私家車、出租車：150元

　　穿梭巴士：300元

　　跨境巴士：200元

　　貨柜車：115元

　　普通貨車：60元

　　其中，香港與珠海、澳門口岸間的穿梭巴士票價(jià)最高為每人63元人民幣，平均約10分鐘一班，車程約40分鐘；跨境巴士的乘客票價(jià)視不同城市目的地有所不同，例如，香港紅磡到澳門威尼斯人約150元人民幣，車程約110分鐘；香港九龍至珠海市區(qū)票價(jià)則約100元人民幣，車程約75分鐘。相比航程70分鐘單程約175元人民幣的船票，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)的巴士票價(jià)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的！

　　三地共建的大橋，誰(shuí)負(fù)責(zé)管理？如何通關(guān)？橋上發(fā)生意外怎么辦？

　　答案當(dāng)然是三地共同管理啦，港珠澳大橋管理局了解一下。它是由香港特別行政區(qū)政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區(qū)政府共同設(shè)立的事業(yè)單位。主要任務(wù)是：承擔(dān)港珠澳大橋主體部分的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理等工作。

　　管理局設(shè)立在珠海，同時(shí)，在大橋的東、西人工島上，會(huì)有道路救援、養(yǎng)護(hù)、消防等部門入駐，負(fù)責(zé)大橋的日常運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和應(yīng)急處理。

　　香港口岸、珠海和澳門口岸也都是24小時(shí)開放，由三地政府各自負(fù)責(zé)設(shè)立和管理，實(shí)行“三地三檢”；其中珠海和澳門之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式，即旅客可以一次性完成珠海和澳門之間的出境和入境手續(xù)。

建設(shè)篇

　　大橋多長(zhǎng)？為什么中間還有隧道和人工島？

　　港珠澳大橋是一個(gè)全長(zhǎng)55公里的橋島隧綜合跨海工程，也是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋包含一段6.7公里的海底隧道，是我國(guó)第一條外海沉管隧道，也是目前世界上最長(zhǎng)的公路沉管隧道。它通過東西兩個(gè)海中人工島與橋梁部分連接。

　　為什么要建這么一條隧道呢？為了給珠江口將來的航運(yùn)發(fā)展預(yù)留可通行30萬噸郵輪的航道。由于航道位置靠近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，滿足相應(yīng)航道寬度的斜拉橋的橋塔會(huì)超過機(jī)場(chǎng)附近的空域限高，因此只能走海下，建隧道。

　　大橋是什么時(shí)候開始建的？花了多少錢？

　　在珠江口建跨海大橋的方案最早由香港實(shí)業(yè)家胡應(yīng)湘先生于1983年提出，幾經(jīng)波折，于2004年經(jīng)由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后正式開始進(jìn)行可行性研究，2009年批準(zhǔn)研究報(bào)告，并于2009年12月15日正式開工，由時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)在珠海舉行開工典禮。

　　大橋總投資額約1200億人民幣，其中三地投資共建的主橋部分，長(zhǎng)29.6公里，占其中的480.68億元。剩余部分為各地政府投資興建的口岸和連接線。

　　主橋的480.68億元投資里，57.5%為銀行貸款，會(huì)由大橋未來30年的通行費(fèi)償還；剩下42.5%為政府投資，其中香港特區(qū)政府占43%，廣東省政府和中央政府占44.5%，澳門特區(qū)政府占12.5%。這一比例是三方政府根據(jù)大橋建成后各自可獲得的經(jīng)濟(jì)效益占比擬定的。

　　作用篇

　　為什么要建這座橋？

　　對(duì)香港：連接珠江口西岸，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展打開腹地，與粵西、廣西省等建立更快速的陸路連接，鞏固香港航運(yùn)中心、空港中心、國(guó)際貨柜碼頭的地位；加強(qiáng)與祖國(guó)內(nèi)陸的交流，進(jìn)一步融入國(guó)家發(fā)展大局

　　對(duì)內(nèi)地：帶動(dòng)粵西和廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)特區(qū)與內(nèi)地交流；增加粵港澳大灣區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展；更好地利用香港發(fā)達(dá)的航運(yùn)和國(guó)際聯(lián)系；通過陸路將香港與西部廣袤的大陸連接，直通東南亞，促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展

　　對(duì)澳門：增強(qiáng)與香港和內(nèi)地的聯(lián)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)多樣化

　　通車后，由珠海至香港葵涌貨柜碼頭的陸路通行時(shí)間，將由現(xiàn)在的3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)15分鐘；由珠海至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的陸路通行，將由4小時(shí)縮短至45分鐘。

　　除了縮短客運(yùn)時(shí)間，更重要的是，兩地的貨運(yùn)有了直接的陸上通道，這對(duì)于兩岸物流業(yè)、會(huì)展業(yè)、食品行業(yè)等需要快速交通支援的行業(yè)，將有非常顯著的促進(jìn)作用。

　　為什么港珠澳大橋不連接深圳？

　　大橋主要設(shè)計(jì)師和總工程師說，其實(shí)2003年大橋的前期規(guī)劃選址時(shí)就考慮了這個(gè)問題。連接深圳的所謂“雙Y”方案，其實(shí)是一個(gè)想少花錢多做事的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。實(shí)際上，從工程角度來講，一座橋承載不了這么多功能，“紙上畫容易，實(shí)際在技術(shù)上和未來的管理上會(huì)有很多難題”，大橋設(shè)計(jì)師之一劉曉東告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)》。

　　將來珠江口會(huì)有5條通道，每個(gè)通道作用不同，而深圳和珠江口西岸的連接由在建的深中通道實(shí)現(xiàn)。港珠澳大橋率先建設(shè)，可能不是交通量最大，但作為大灣區(qū)第一個(gè)物理連接，會(huì)為整個(gè)灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展做準(zhǔn)備。

　　同時(shí)，港珠澳大橋也為其他跨海工程儲(chǔ)備了一大批優(yōu)秀的工程師和管理者。目前在建的深中通道，就是一個(gè)在港珠澳大橋沉管隧道、人工島等關(guān)鍵技術(shù)突破的基礎(chǔ)上興建的另一個(gè)“橋島隧”綜合跨海工程。