>>跌落神壇

被坑企業(yè)已達(dá)500家!

      日本第三大鋼鐵企業(yè)“神戶制鋼”大規(guī)模造假丑聞持續(xù)升級(jí)，影響范圍不斷擴(kuò)大，到目前為止，被坑企業(yè)已達(dá)500家！其中，不乏波音、空客、豐田、三菱等多家世界500強(qiáng)企業(yè)。日本制造走下神壇，不再是神話。

　　始創(chuàng)于1905年的日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所，當(dāng)天承認(rèn)，在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)，涉及其中的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4%。

　　事件影響巨大，日本媒體形容其為“動(dòng)搖日本制造”的“神戶沖擊”。加之早些時(shí)候多家日企曝出的造假丑聞，“日本制造”這個(gè)國家品牌正在蒙上陰影。（來源：中新網(wǎng)）

圖/視覺中國

>>波及甚廣

日系車幾乎全部中招！

　　另據(jù)日本媒體報(bào)道，造假鋁制品波及客戶約200家企業(yè)，以汽車廠商等為主，包括豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)和鈴木在內(nèi)的日本車企巨頭都已受到波及。

　　以豐田汽車為例，豐田已確認(rèn)使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品，包括在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的引擎蓋等部件。豐田方面正在對(duì)汽車安全性進(jìn)行確認(rèn)，如果涉及汽車性能和安全，或?qū)⒁�發(fā)大規(guī)模召回。

日本的H2A火箭。圖/視覺中國

已流入日本國防領(lǐng)域

　　更令日本業(yè)界擔(dān)心的是，這些問題產(chǎn)品甚至已流入日本國防領(lǐng)域。目前已有三菱重工、川崎重工、IHI株式會(huì)社、SUBARU(斯巴魯)4家企業(yè)確認(rèn)，其生產(chǎn)的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品。（來源：中新網(wǎng)）

　在海上自衛(wèi)隊(duì)方面，神戶制鋼所扮演的角色尤其重要。其中，三菱重工和川崎重工是日本潛艇的主要生產(chǎn)商，日本目前最先進(jìn)的9艘“蒼龍”級(jí)潛艇都是由這兩家軍工巨頭建造的。石川島播磨重工則是“日向”級(jí)、“金剛”級(jí)等多型驅(qū)逐艦的主要生產(chǎn)商。

　　據(jù)日本《世界艦船》披露，自衛(wèi)隊(duì)艦船用鋼、特別是潛艇用鋼，普遍采用神戶制鋼所提供的高屈服強(qiáng)度合金鋼。

日本“蒼龍”級(jí)潛艇 圖/央視新聞

       神戶制鋼所的問題產(chǎn)品還波及日本航空自衛(wèi)隊(duì)。據(jù)報(bào)道，防衛(wèi)省間接承認(rèn)神戶制鋼所的問題鋁制品、銅制品已用到飛機(jī)、導(dǎo)彈及電子系統(tǒng)上，只是不會(huì)“立即影響使用”。據(jù)介紹，神戶制鋼所為日本固定翼飛機(jī)、直升機(jī)及導(dǎo)彈提供了機(jī)身鋁材框架、導(dǎo)彈機(jī)件等，如果質(zhì)量有瑕疵，這些高價(jià)值武器的妥善率無疑會(huì)大大下降。

　　就陸上自衛(wèi)隊(duì)而言，這些造假材料最有可能導(dǎo)致裝甲兵和炮兵部隊(duì)實(shí)力嚴(yán)重縮水。以往日本軍工產(chǎn)業(yè)鏈往往只在相關(guān)企業(yè)內(nèi)部延伸，像三菱重工生產(chǎn)的90式主戰(zhàn)坦克、89式步兵戰(zhàn)車等自衛(wèi)隊(duì)裝甲武器，通常只向本集團(tuán)的三菱制鋼、三菱伸銅等公司買原材料。但近年來日本防衛(wèi)省開拓招標(biāo)對(duì)象，尋找更實(shí)惠的原材料供應(yīng)商，神戶制鋼所才得以涉獵相關(guān)領(lǐng)域。日本陸上自衛(wèi)隊(duì)在2016年底的玖珠町駐屯地開放活動(dòng)中，就曾發(fā)生96式輪式裝甲車車輪斷軸事故，而生產(chǎn)該車的日本小松制作所是神戶制鋼所的長期客戶，其中究竟有無關(guān)聯(lián)還無定論，但隨著“造假丑聞”的發(fā)酵，未來這也成為陸上自衛(wèi)隊(duì)的一塊心病。（來源：央視新聞）

海外制造巨頭陸續(xù)開始調(diào)查

關(guān)于神戶制鋼所的數(shù)據(jù)篡改問題，歐洲飛機(jī)巨頭空客公司已著手調(diào)查是否使用了數(shù)據(jù)造假的神鋼制品。海外制造巨頭陸續(xù)開始調(diào)查，篡改問題的影響在海外也在擴(kuò)大。

據(jù)悉，美國飛機(jī)巨頭波音公司也已著手調(diào)查。美國汽車巨頭通用汽車(GM)以及福特汽車也開始了調(diào)查。

報(bào)道稱，空客沒有直接從神鋼購買問題制品，但正在調(diào)查是否存在經(jīng)由零部件供貨公司購入的情況。公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，"有交易往來的零部件供貨公司中，是否有從神鋼采購原材料的企業(yè)，目前還不清楚。"（來源：中新網(wǎng)）

圖/中新網(wǎng)

>>造假已久

數(shù)據(jù)造假何止10年！

　　神戶制鋼所為日本第三大鋼鐵企業(yè)，僅次于新日鐵住金、JFE鋼鐵公司，其粗鋼產(chǎn)量725.9萬噸，在全球鋼鐵公司中排名第53。作為世界500強(qiáng)企業(yè)之一，神戶制鋼所在日本享有盛譽(yù)，現(xiàn)任日本首相安倍晉三在1979年曾進(jìn)入神戶鋼鐵公司紐約分公司工作。神戶制鋼所從2010年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，總部設(shè)在上海。其在蘇州、天津、鞍山等地都設(shè)有工廠。

　　這樣一家歷史悠久、實(shí)力突出的企業(yè)，在今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品流向市場(chǎng)。

　　上述這些涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達(dá)標(biāo)，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)。神戶制鋼所副社長梅原尚人公開致歉稱：對(duì)篡改數(shù)據(jù)深表歉意，正在反省。梅原尚人表示，“這是迫于按期交貨的壓力。”

　　造假并非“一日之寒”。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括管理人員在內(nèi)的數(shù)十人參與其中，這說明神戶制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為。梅原尚人也承認(rèn)，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，篡改數(shù)據(jù)也并非個(gè)別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。（來源：中新網(wǎng)）

日本神戶制鋼董事長兼社長川崎博道歉。 圖/中新網(wǎng)

>>事件影響

神戶制鋼社長：公司信譽(yù)已降為零 拖累日本制造

     10月12日神戶制鋼董事長兼社長川崎博也在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省向媒體表示，未來可能還會(huì)有更多違規(guī)問題出現(xiàn)。

     川崎道歉稱，“讓顧客和消費(fèi)者擔(dān)心，對(duì)此深感歉意。”在面對(duì)媒體之前，川崎事先和日本經(jīng)產(chǎn)省制造產(chǎn)業(yè)局局長多田明弘進(jìn)行了會(huì)面，匯報(bào)違規(guī)問題的相關(guān)情況。多田表示了其擔(dān)憂，“這樁丑聞看起來會(huì)影響整個(gè)日本制造行業(yè)的信譽(yù)。”

　　川崎還提到，“當(dāng)務(wù)之急是驗(yàn)證已發(fā)貨產(chǎn)品的安全性，我們會(huì)盡一切努力做好這一點(diǎn)。”神戶制鋼計(jì)劃在兩周之內(nèi)公布安全性驗(yàn)證的結(jié)果，同時(shí)，在一個(gè)月內(nèi)公布事故原因分析和應(yīng)對(duì)措施。川崎補(bǔ)充說，“神戶制鋼的信譽(yù)已經(jīng)降為零。”

神戶制鋼股價(jià)暴跌22%

　　數(shù)據(jù)造假丑聞對(duì)神戶制鋼所造成的影響正在發(fā)酵。10月10日當(dāng)天，東京股市神戶制鋼所股價(jià)暴跌22%，創(chuàng)單日最高跌幅。10月11日，東京股市神戶制鋼所股價(jià)繼續(xù)跳水。短短兩個(gè)交易日，股價(jià)累計(jì)暴跌34%，15億美元市值“蒸發(fā)”。

　　若引發(fā)后續(xù)召回事件，付出的成本將更為巨大。神戶制鋼所副社長梅原尚人說，不排除部分客戶將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關(guān)企業(yè)協(xié)商。

　　在丑聞曝光之前，鋁、銅部門一直是神戶制鋼所的主要?jiǎng)?chuàng)收部門。該公司年度收支報(bào)告顯示，因鋼鐵行業(yè)原料成本上漲，神戶制鋼所已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，但鋁、銅部門在上一個(gè)財(cái)政年度實(shí)現(xiàn)了120億日元(約合7億元人民幣)利潤收入。（來源：中新網(wǎng)）

波及海外巨頭 不排除發(fā)生大規(guī)模索賠

共同社15日?qǐng)?bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的負(fù)責(zé)人表示，鑒于問題產(chǎn)品涉及面廣，如果要求損害賠償和終止交易的情況接連出現(xiàn)，對(duì)神戶制鋼經(jīng)營造成打擊將在所難免。因?yàn)闋可娴较蚝Ｍ庵圃焐坦┴�，�?jīng)產(chǎn)省表示，如果接到海外相關(guān)部門的詢問，將做出應(yīng)對(duì)。據(jù)分析，主管汽車、鐵路及航空等的國土交通省也將就此事與海外有關(guān)部門合作。

神戶制鋼所擁有很多大客戶，包括汽車、飛機(jī)、高速列車制造商及半導(dǎo)體企業(yè)和核電站。日媒稱，至少有30多家海外知名企業(yè)在受影響名單之列，主要涉及汽車與飛機(jī)制造業(yè)。據(jù)了解，美國汽車巨頭通用汽車以及福特汽車開始了對(duì)安全性的調(diào)查。此外有報(bào)道稱，美國飛機(jī)巨頭波音及歐洲飛機(jī)巨頭空客也已著手調(diào)查，不排除發(fā)生大規(guī)模索賠情況，神戶制鋼或陷入民事訴訟、面臨高額懲罰性賠償，公司高層甚至可能被追究刑事責(zé)任。（來源：央視新聞）

圖/視覺中國

>>風(fēng)光不再

日本制造“丑聞?lì)l出”

　　神戶制鋼所的故事并非個(gè)案。近來“日本制造”丑聞?lì)l出：日本汽車巨頭日產(chǎn)在出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)；三菱和鈴木篡改汽車燃油及經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)；日本汽車配件制造商高田公司(TAKATA) 因隱瞞安全氣囊質(zhì)量缺陷已于今年6月申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　長期以來，日本制造一向以精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)和過硬品質(zhì)享譽(yù)世界，“排隊(duì)買日本馬桶蓋”曾經(jīng)一度成為中國媒體上的熱門話題，“開不壞的豐田”更是成為全球司機(jī)多年公認(rèn)的口碑。如今密集爆發(fā)的日企造假讓業(yè)界震驚，“日本制造”怎么了？

　　長期研究日本企業(yè)的上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)日本經(jīng)濟(jì)研究中心主任陳子雷表示，雖然日本制造名聲在外，但生產(chǎn)管理漏洞，諸如篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、生產(chǎn)日期等現(xiàn)象一直存在。“進(jìn)入信息化時(shí)代，隨著日本社會(huì)的變化，曝光這些問題也越來越容易。其實(shí)日企和其他企業(yè)并無二致，只是被光環(huán)和名譽(yù)所掩蓋。”

　　日本現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧認(rèn)為，一方面下游企業(yè)對(duì)上游企業(yè)的降低成本要求越來越高。另一方面企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收、忽視社會(huì)責(zé)任，如何平衡兩者關(guān)系需要利益調(diào)整。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者梳理多起被曝光的造假事件，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“內(nèi)部管理、高管品行、業(yè)績壓力”等因素，但如此多日本制造業(yè)代表企業(yè)集中曝出篡改、造假、隱瞞、謊報(bào)等重大丑聞，無疑顯現(xiàn)了日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的深層危機(jī)。

　　從財(cái)富世界500強(qiáng)的榜單對(duì)比上看，日企正在整體“沉淪”。1996年，世界500強(qiáng)榜單上的日本企業(yè)多達(dá)99家，與美國不相上下；2006年，上榜日企已減少至70家；2016年，僅剩52家。對(duì)比20年前，日企上榜數(shù)量銳減了近一半。（來源：中新網(wǎng)）

圖/中新網(wǎng)

>>相關(guān)分析

日本制造業(yè)為何頻頻出現(xiàn)問題

從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報(bào)利潤到高田安全氣囊的安全危害，本是戰(zhàn)后日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè)，如今卻頻頻作為丑聞主角登場(chǎng)。甚至有人感嘆，日本制造已經(jīng)跌落神壇。

對(duì)此，日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳直言，制造業(yè)問題頻出的根源在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。“制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。

長期以來，最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。而進(jìn)入本世紀(jì)后，雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)。”苑志佳說。

日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：

第一，對(duì)制造業(yè)從法律和標(biāo)準(zhǔn)上加強(qiáng)管理，提高了制造業(yè)的成本；

第二，材料、零部件供應(yīng)商背負(fù)著來自下游企業(yè)的巨大降低成本的壓力；

第三，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和遵紀(jì)守法。（來源：中新網(wǎng)）

圖/中新網(wǎng)

>>背景介紹

神戶制鋼始創(chuàng)于1905年，是世界500強(qiáng)之一，日本首相安倍晉三在1979年曾進(jìn)入神戶制鋼工作。2016年最新排名顯示，神戶制鋼為日本第三大鋼鐵企業(yè)，粗鋼產(chǎn)量725.9萬噸，在全球鋼鐵公司中排名53。不過，和日本國內(nèi)排名更靠前的兩家鋼企相比，神戶制鋼規(guī)模相差甚多。新日鐵住金、JFE鋼鐵公司在2016年粗鋼產(chǎn)量分別為4517萬噸、3313.8萬噸。

（北京時(shí)間綜合中新網(wǎng)、央視新聞等報(bào)道）