寶馬、奔馳和奧迪已經(jīng)成了街車，有點品位的人買SUV時都不考慮豐田之類的大路貨，以為搞臺陸虎才有感覺。每當親朋好友想買豪華品牌汽車的時候，總想著勸勸他們降個檔次，弄輛20多萬的車就不錯了，開著都那樣，何必花那個冤枉錢！但千古絕唱誰人聽�。�

在中國，豪華品牌的汽車大有平民化的趨勢，很多人都動了買輛豪華車裝點身份的心思，普普通通的居民小區(qū)里，奔馳寶馬尋常見、雷克薩斯不新鮮，一個小老板、一個小律師、一個小公務員，甚至一個小白領，都有可能是豪華品牌的車主。

全球豪華車年銷量最多的原來是美國和德國，現(xiàn)在，德國已經(jīng)被中國甩掉，美國被趕超也是指日可待。

德國市場上，豪華車銷量占的比例高得不像話，差不多能到三成。當然，人家有先天優(yōu)勢，豪華車完全是自產(chǎn)自銷，而且收入水平也比較高。一臺奧迪A6或者寶馬5系，也就賣個3萬歐，普通工薪階層一個月能掙個兩三千歐，不到一年的收入就可以搞輛開開。這還是比較貴的車，要是買臺兩萬三千歐元的寶馬3系或是奧迪A4，比咱們這里的工薪族買臺QQ都輕松。普通的上班族都買得起，有錢人當然更不在話下。

要論起銷量來，還是美國的豪華車多，一年能賣150萬臺左右，按比例算的話，大概占全部汽車銷量的一成多。其實，豪華車比例像德國那樣高得邪乎的國家很少，歐洲國家的豪車比例普遍比較高，但法國也不到一成。我看到過一個2011年的一個數(shù)據(jù)，中國豪華車在汽車總銷量中所占的比例，比法國、意大利低一點，但已遠遠高過我們的鄰居俄羅斯、韓國和日本。

日本和韓國，在我們的印象中比我們富多了，但豪華車比例比我們差多了。可見，中國買家對豪華車的興趣不一般，在這方面特別敢花錢，也特別愿意花錢。

手頭有多少錢才能買豪華車？這確實沒有一定之規(guī)。1990年代末期，美國出版了一本專門研究百萬富翁的書《鄰居家的百萬富翁》，其中就有一部分提到了百萬富翁們是怎樣買車的。（這里有必要說一句，雖然叫"百萬富翁"，其實至少相當于中國的千萬級富翁）

當時，典型的美國百萬富翁，為他最近買的新車花了24800美元（差不多就是豐田凱美瑞這種檔次的車），而普通美國人買新車花費平均在21000美元以上，這樣看來，美國有錢人也不是隨隨便便就買豪華車的。還有一個數(shù)據(jù)，典型的百萬富翁約花29000美元購買他買過的最貴的車，這相當于他的資產(chǎn)的1%左右。

這是什么意思？如果一個富翁的總資產(chǎn)是1000萬人民幣，他會花10萬人民幣買臺現(xiàn)代伊蘭特。

還有數(shù)據(jù)說，世界上奢侈品消費的平均水平是用自己財富的4%左右去購買。豪華汽車也是一種奢侈品，如果買臺40萬人民幣的入門級豪華車，要1000萬的身家才比較相稱，但中國的豪華車買家們，也許有的身家也就一二百萬人民幣。

錢在自己手里，當然是想怎么花就怎么花，但既然有這么個4%的說法，想必其中也有一定的道理。

用財富的4%買的是奢侈品，而不是生活必需品。什么是奢侈品？就一部車而言，一部伊蘭特還可以說是為了生活方便而購買，而一部E級奔馳或5系寶馬，雖然在豪華車中只算一般貨色，顯然不僅僅是為代步而用了，它的含義少不了顯擺、臭美、得瑟等等奢侈品的意味。

既然帶有奢侈品屬性，伺候豪華車就不能像平民車那樣隨便了。比如豪華車一次小保養(yǎng)要小兩千，而平民車一次小保養(yǎng)只要小兩百，這就是差別。與豪華車光環(huán)伴生的，除了高高在上的車價，還有高高在上的保險、保養(yǎng)、維修、裝飾等等費用。即便是豪華汽車品牌的低端車型，比如售價20多萬元的奔馳A級，其保養(yǎng)和維修費用也比普通車高出數(shù)倍。

這還不算完，為了跟這種豪華車"配套"，你衣著打扮的檔次、你請客吃飯的檔次、你休閑娛樂的檔次、親朋好友借錢的數(shù)目等等也會跟著上升，也就是說，你的生活要上一個檔次，花的錢也要上一個檔次。

如果那部豪華車占總資產(chǎn)4%以內(nèi)，車主可能感覺不到什么，如果車子價格占總資產(chǎn)達到了40%，車主只好再加把勁搞錢，否則，可能會一下子感覺錢緊了很多。

歸根結(jié)底，豪華車是富豪和權(quán)貴們的東西，而不是老百姓的玩意兒。如果你的手腕上戴的不是江詩丹頓，如果你嘴里叼的不是九五至尊，那還是開輛買菜車比較配套。

當然，有些人買豪華車是為了抬高身價，以利生意往來，這還算一個說得過去的理由。要是光為了顯擺，就去努著勁兒搞臺豪華車開，免不了"人前顯貴、人后受罪"。所以小編推薦大家理性對待。

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